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    来源:松原日报

    POST TIME:2020-3-29 22:42

    零下20多度,穿越雪灾出名的阿勒泰地区,只有Jeep能做到。看看Jeep是怎么样在这表演的。 能在冬天去喀纳斯还真是闻所未闻,在以雪灾出名的阿勒泰地区,白天也才零下20多度的气温,没点金刚钻还真揽不了这瓷器活。从乌鲁木齐出发,飞1小时到阿勒泰,再在严格的限速条件下坐2小时大巴到布尔津,然后还得开5个小时的车才能抵达170公里外此次旅行的终点:禾木。好在旅行的意义从来就不仅仅是到达终点,路上的经历与见闻才是更宝贵的体验。 Jeep带来了全系4x4车型组成了一支庞大的远征军,而我的旅行,是从大切诺基开始的。作为Jeep的旗舰车型,大切诺基不仅要承载Jeep对于探索精神和越野能力的执着,更要展现出作为豪华SUV的担当所在。冬天的国道上,凛冽的寒风决不能成为车上乘员的烦恼,大切诺基给力的空调和座椅、方向盘加热功能,绝对是极寒环境中让人暖心的配置。但更让旅人舒心的,是这台车在长途行驶时的舒适性。后排的同行者早已找到了舒服的姿势小憩,而即便是装备了细碎花纹的冬季雪胎,在公路上的行驶噪声也不会扰了坐在副驾的我在BGM中欣赏窗外冬景的雅兴。 进入山区不久,便到达了第一个换乘点。我挪到驾驶席,舒展一下有些懒散的精神,开始了与冰和雪的直接对话。山区的省道维护很到位,绝大多数路面的积雪都被彻底清扫,只有在背阴面的弯角处偶尔还留着被压实的冰溜子。即便是雪地胎,在这种冰溜子上也会失去绝大部分抓地力。因此需要提前判断好路况,提前充分减速,然后稳定地保持舒缓的方向盘角度和油门开度来过弯。如果遇到横滑千万不要惊慌,缓慢而坚定地用刹车来降速,同时用方向盘引导车身滑向安全的方向才是最重要的。别以为开着四驱车就能小看公路,大意失荆州,阴沟里翻船才是最得不偿失的吧。 在第二个换乘点,我们“平移”到了牧马人上。跟牧马人打过多次交道,所以这一回彼此已经非常熟悉了。作为车队中唯一一台分时四驱车型,我其实在犹豫到底是应该用高速四驱还是干脆直接用后驱。不过随队教练打消了我尝试后者的念头,毕竟全程限速严格,不会超过每小时60公里,所以完全不需要担心超过高速四驱模式允许的速度限制。在这样的情况下,踩着AT胎、挂着高四、用变速箱手动模式下山的牧马人就显得极其轻松了,即便是泛着反光的冰溜子,这个Jeep家族中越野最强悍的家伙也丝毫没有打滑的意思,信马由缰,一切尽在掌握。 在这次旅行中,Jeep家族中最小的那台自由侠其实给我留下了非常深刻的印象。当选择了雪地模式,并且锁定四驱功能之后,这个小家伙的活力和能量都远远大于它的身板儿,冲劲儿十足。冰天雪地里一抹亮眼的颜色也让它自己就成为了一道亮丽的风景,在禾木村中质朴的木屋与雪景当中显得跳跃而精彩。无论是上雪坡还是进雪地,自由侠毫无畏惧,而方正的车身造型带来的超乎想象的车内空间,绝对能让新晋Jeep粉丝们眼前一亮。 但最让我眼前一亮的,却是Jeep全新指南者。在禾木村旁的山谷中,Jeep用铲雪车推出了一条雪地越野赛道。我本以为这种近乎于雪地拉力的项目,至少得是自由光来跑,却发现指南者才是这里的主角。别的城市SUV,有几台能禁得起在这旱地积雪上连续跑圈的“摧残”呢?锁定四驱功能的指南者简直就是台拉力赛车,在转向时提前打方向踩刹车利用前轮推出的小雪坡帮助入弯,然后在车头刚刚滑过弯心的时候就可以迅速回方向全油门出弯。只要你的手脚配合够默契,指南者可以在凹凸不平的雪地中华丽丽地做出拉力漂移动作。而Jeep显然一点都不担心这样的激烈驾驶会影响这些指南者的可靠性——我们用的车并不是赛道项目专用,而就是一路开过来还要开回去的试驾车。这样的自信,是要有足够的实力做本钱的。 回程的时候,我又来到了自由光上。碰巧车上另一位同行是玩老切诺基的前辈,所以我自然不会夺人所爱,要把驾驶席留给他才是成人之美。路上的话题,也就围绕着自由光展开。相比较看上去似乎差不太多的指南者,自由光的底盘明显更加厚重、扎实。车内的隔音效果也更好,驾驶起来是原汁原味的美国SUV感觉。虽然外观长得有些特立独行,但纯正的Jeep风格具备超强的号召力,也为广菲克三款国产SUV在2017年度销量突破22万台贡献了汗马功劳。随着国外自由光改款带来更像大切诺基的前脸设计,相信国产自由光跟进并获得更多消费者的喜爱只是个时间问题而已。 旅行总会有终点,但终点绝不是旅行的结束。好东西总要与人分享,真实的体验才是最动人的经历。这一趟与Jeep的冬季喀纳斯之旅,在新疆的冰天雪地中见识到了什么叫做“没有不可能”,零下三十度的气温,绝对冻不住一颗炽热的心。 文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1589747106241966520&wfr=spider&for=pc

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